要致富，先修路。物流對外貿(mào)的意義更是顯而易見。中國外貿(mào)的崛起也使中國成為物流大國，而外貿(mào)電商的崛起也使得外貿(mào)小件物流不斷提速。

　　外貿(mào)與內(nèi)貿(mào)相比最難做的莫過于跨境物流的操控了，會涉及通關(guān)和運輸時間、運輸方式等一系列問題，標(biāo)識行業(yè)大部分出口產(chǎn)品都是大貨、重貨，這些問題就顯得尤為突出，機會在哪里？

跨境物流至關(guān)重要

　　產(chǎn)品、網(wǎng)站、推廣、收款以及物流是外貿(mào)電商運營關(guān)鍵的五要素。加強物流是提升銷售額的重要步驟，只有物流能力提升了才能加速整個銷售鏈的循環(huán)速度，加快資金回收從而增加公司的利潤。而且一直以來物流成本都是在線外貿(mào)最大的成本支出，只有做好跨境物流才能提高外貿(mào)行業(yè)的整體利潤。

跨境物流發(fā)展迅猛

　　今年物流行業(yè)調(diào)整不斷，阿里成立了“菜鳥“物流公司，整合了全國的快遞公司，使快遞行業(yè)面貌一新，但是對于外貿(mào)電商行業(yè)來說卻并非易事。不過，這兩年，隨著外貿(mào)電商的屢屢上市，也直接推動了國際快遞和國際小件物流的興起，除了傳統(tǒng)上的FedEx、DHL、TNT、EMS，以對電商服務(wù)為小型快遞公司也在崛起。包括大家熟知的順豐快遞，也開始向海外發(fā)展。同時，國外的買家對于物流時效的要求也高起來了，有些配件類的客戶甚至要求次日達，這些都在推動國際物流業(yè)更快發(fā)展。當(dāng)然，畢竟是國際物流，還有一些地區(qū)的通關(guān)能力低，關(guān)稅重，清關(guān)時間長，成為了跨境貿(mào)易的待突破的障礙，只不過是個時間問題。

標(biāo)識網(wǎng)的物流策略

　　1.輕貨快遞與重貨海運同時發(fā)展

標(biāo)識網(wǎng)在去年第二個季度就完成了快遞物流的上線，幾乎涵蓋全球所有快遞能夠覆蓋的區(qū)域，并整合主流的物流資源，根據(jù)不同區(qū)域為客戶提供最大的折扣價格和最優(yōu)物流方式?？蛻粼谖覀兊奈锪飨到y(tǒng)上還可以選擇使用自己的空運快遞帳戶，更具人性化。在今年的第一個季度，標(biāo)識網(wǎng)的在線物流系統(tǒng)又進行了一次升級，海運物流全面上線，覆蓋全球300多個主流港口，在美國的部分城市，我們還提供DDU到門服務(wù)。海運物流系統(tǒng)配合在線裝柜系統(tǒng)，使客戶能夠自助在線完成海運訂單的提交，在下單過程中，客戶不僅能夠清晰了解海運費，還可以看到航線時間等詳情信息。

　　2.跨境物流與海外倉儲雙管齊下

雖然我們一直在完善跨境物流問題，但對于某些區(qū)域或某些產(chǎn)品，在短期內(nèi)跨境物流仍然無法解決。巴西和俄羅斯的市場逐漸繁榮，但這兩個國家的通關(guān)能力低，清關(guān)流程復(fù)雜，一些快遞訂單被退回或滯壓，海運重貨關(guān)稅很重。因此近兩年來巴西和俄羅斯的本地倉庫的組建和優(yōu)化也是我們的重要戰(zhàn)略。目前標(biāo)識網(wǎng)的海外倉庫在發(fā)展本地業(yè)務(wù)方面起到了舉足輕重的作用。也吸引很多廠家，將新產(chǎn)品放入倉庫，試水新市場。

　　根據(jù)標(biāo)識網(wǎng)產(chǎn)品的特點以及跨境物流的現(xiàn)狀，只有跨境物流和海外倉儲雙管齊下才能更完善的解決物流問題。因此，標(biāo)識網(wǎng)一方面在抓網(wǎng)上功夫，做好各大國際快遞公司的接口，另一方面，也在重點區(qū)域（美，俄，巴，美，墨等區(qū)域）設(shè)點建倉，解決大宗貨物的落地與清關(guān)問題。實現(xiàn)線上與線下的結(jié)合與發(fā)展。在為客戶帶來便利和信任的同時，網(wǎng)站的銷售單數(shù)和客單價都得到了持續(xù)迅速的發(fā)展。

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